汽车实习日志总结 篇1
今天是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化氛围。
随后，行政部的曾主任分配我去长安站的维修部，并说明一些相关事项，主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我，我们是第二姐，把我算在里面，一共有五个人。我凭借自己的真心，再加上这一年内在“中心”与人的交流经验体会，跟我组员的关系还不错。即是已经找到了合适的农田，剩下的还要靠每天“施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。
由于是第一天来，所以我今天的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。一打开车盖，我就傻了，许多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每一部分来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我带了一本笔记，把那些不懂的知识或零件名称记下，打算晚上再上网查询其具体的资料。今天的工作给我印象最深的就有两个操作：
一、我在扭紧车轮螺丝时，没有注意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好，并且车轮螺丝一定要钮紧。
2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开)，彻底放完之前水箱里的水
3.用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异)
4 .向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝
5.继续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。
6.启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转，再往水箱口继续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。(一定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严重影响发动机的散热，一定要排空气)
7.拧紧水箱盖子，完毕!
注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。
在这一天里，组员的工作热情如同太阳一般，感染着我。虽然在这比较闷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份耐心，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化氛围以及企业的内部管理，带动了员工的积极性，才能为公司创造财富。
虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就立即起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是因为我不眼睡呢?不是的，是因为我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。
8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数，其实更主要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天出现的比较难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反馈(由这件事可以收获什么，以后要怎样避免这个问题等)。通过大家讨论，互相交流，达到技术共享的目的，是一种不错的经验积累。然后谢站长发言：
1、前段时间出现的问题(某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;
首先说这些事情的严重性：如果这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。如果出现大的交通事故，可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。
2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;
生命是革命的本钱，没有了最基本的东西，做什么都是没有意义可言的。
长安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(学徒、实习生)，才能将我们长安站管理好。
我觉得这种企业的内部管理还是比较好的，能调动员工的积极性，共同创造更多的财富。
大家工作时的那份激情，遮蔽了头脑，忘记了时间。不 知不觉又到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走，只因为我们是一个团队。我选择继续工作，工作到12点半我们才去吃饭。
下午，车辆比较修，我在工作之余跟忠哥、、建哥聊天。大家都觉得现在汽车电子电路非常重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?不懂!不过，这只是暂时性的，我相信在不久的将来，我也会的。
今天我又有一些收获：
汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。
加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。
加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。
如果车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式(不要加到跳枪为止)。
汽车实习日志总结 篇2
汽车实习日志总结
作为一名汽车专业的学生，在大学里的实习是必不可少的。而我有幸能够在一家汽车制造公司里实习，这让我更加深刻地了解了汽车的生产过程和技术。
实习的第一天，我就被分配到了生产线上。经过几天的学习和实践，我发现了汽车制造中的许多细节。例如，每一部汽车需要多少螺丝，每个螺丝的大小和位置、多少行程需要进行调整和检查等等。我开始觉得自己的任务特别枯燥，但是想到这些细节可能会影响到汽车的质量和性能，我必须专注和仔细。
除了生产线上的工作，我还有机会接触到实验室的各种仪器和设备，以及了解到了汽车的机械结构和动力学。在这里，我遇到了许多崇尚创新和质量的技术团队，他们掌握着汽车制造中的最新技术，并不断提高汽车的性能和质量。
在汽车制造公司的实习中，我还有机会通过与其他实习生的交流来拓展自己的技能和知识。另外，我还有机会和一些经验丰富的工程师和技术人员交流，向他们请教汽车制造和性能方面的问题，以提高自己的技术水平。
总的来说，这次实习让我有机会更深入地了解了汽车制造和技术，并积累了宝贵的经验。我深刻认识到质量是汽车制造中最重要的因素，这需要生产线上每个环节的精细把控和技术团队的不断创新和提高。这次实习不仅让我感受到了汽车制造的辛苦，也让我更加热爱我的自己的专业，愿意在这个行业里不断挑战自己，创造更好的汽车。
汽车实习日志总结 篇3
汽车实习日志总结
随着汽车产业的大力发展，无论是国外还是国内，汽车行业成为了一个重要的支柱产业。而我的大学专业是与汽车相关的，因此选择了一家汽车公司进行实习，以锻炼自己的实践能力。在这次实习中，我学习到了很多有关汽车行业的知识和技能，更重要的是我成长了很多。
实习公司是一家大型汽车生产企业，我被派往质量管理部门实习。在这个部门里，我跟随质量管理工程师和技术人员进行工作。每天的工作都非常繁忙，需要对车辆进行检测和测试，以确保它们符合质量标准。通过与公司员工互动，我了解了车辆的生产过程，从原材料采购到成品出售，整个产业的环节都得到了详细的了解。通过实际检测和测试，我对汽车的配件、系统和智能化技术有了更深入的认识，也掌握了一些汽车生产过程中的操作技能。
在这个部门，我学习到了如何进行各种检测和测试。我熟悉了使用各种仪器和设备，如测量仪、探伤仪、拉力试验机等等。同时，我还了解了不同的检测方法和标准，比如硬度检测和泄漏检测。我还学习了如何根据测试结果来判断车辆的质量，如何制定改进措施，以维护和提升汽车质量。
此外，在实习期间，我还参加了公司安排的各种学习活动。比如公司的研究所会定期组织技术分享会，邀请各领域的专家进行讲解，让我们了解最新的汽车技术发展和研究动态。在这些分享会上，我不仅学到了许多专业技术，也结交了许多志同道合的朋友。
通过这次实习，我深刻体会到了实践对于知识的补充和强化的作用。实习让我对汽车行业有了更加深入的认识，了解了汽车生产从原材料到成品销售的全过程和对于质量控制的重要性。同时，还让我掌握了许多汽车生产和检测的技能和知识。
最重要的是，实习期间，我遇到了许多优秀的人，与他们相处交流，我受益良多。他们的专业知识和人生经验，让我不断开拓自己的视野和见识。我从他们身上学会了如何思考、解决问题和应对挑战。
总体来说，这次汽车实习让我受益匪浅，让我更好地了解了汽车行业，掌握了实践技能，也让我成长了很多。相信这些宝贵的经历和经验，在未来的从业生涯中一定会派上用场。